Rozwój rynku bezzałogowych statków powietrznych wymaga nie tylko nowoczesnych dronów, lecz także infrastruktury zapewniającej możliwie szeroką świadomość sytuacyjną w dolnej przestrzeni powietrznej. Dlatego w Centrach Kompetencji BSP (CK), rozwijanych w ramach Krajowego Planu Odbudowy, powstaje rozwiązanie łączące trzy komplementarne źródła danych: ADS-B, FLARM oraz Remote ID.

— ARTYKUŁ SPONSOROWANY —

Jak działa ADS-B i FLARM?

ADS-B umożliwia statkom powietrznym automatyczne przekazywanie m.in. informacji o pozycji, wysokości, kierunku i prędkości lotu. Infrastruktura CK odbiera pełne komunikaty ADS-B nadawane w standardzie Mode S Extended Squitter. Nie jest to jednak to samo co odbiór wszystkich transponderów lotniczych: część statków powietrznych, zwłaszcza w lotnictwie ogólnym, nadal korzysta wyłącznie z Mode A/C albo nie jest wyposażona w ADS-B. Właśnie dlatego system został zaprojektowany jako wieloźródłowy, a nie oparty na jednej technologii.

Istotnym uzupełnieniem jest FLARM, szeroko wykorzystywany m.in. w szybownictwie i części lotnictwa lekkiego, oraz Remote ID, służący do bezpośredniej identyfikacji odpowiednio wyposażonych dronów. Połączenie informacji z tych systemów pozwala objąć obserwacją różne grupy użytkowników przestrzeni powietrznej i budować pełniejszy obraz ruchu niż w przypadku zastosowania samego ADS-B.

Znaczenie ma również charakterystyka urządzeń instalowanych na dronach. Ze względu na ograniczenia masy, energii i konstrukcji ich nadajniki mają zazwyczaj znacznie mniejszą moc niż urządzenia pokładowe lotnictwa załogowego. Oznacza to, że zasięg odbioru może zależeć od wysokości lotu, ukształtowania terenu, zabudowy i rozmieszczenia stacji naziemnych. Sieć odbiorników CK ma służyć właśnie temu, aby skutecznie gromadzić dostępne sygnały i prezentować je pilotom BSP w jednym środowisku informacyjnym.

Sieć odbiorników ADS-B, FLARM i Remote ID w Centrach Kompetencji

Dla użytkowników CK oznacza to dostęp do dodatkowej warstwy świadomości sytuacyjnej podczas planowania i realizacji misji. Pilot BSP będzie mógł wcześniej rozpoznać ruch współpracujący, lepiej ocenić otoczenie operacji i sprawniej reagować na potencjalne konflikty. Jest to szczególnie ważne w lotach BVLOS, wykorzystywanych m.in. w inspekcjach infrastruktury krytycznej, monitoringu środowiska, transporcie medycznym i działaniach służb.

Rozwiązanie nie zastępuje systemów kontroli ruchu lotniczego ani odpowiedzialności pilota. Jego wartością jest agregacja dostępnych informacji i ich praktyczne wykorzystanie w środowisku testowym, szkoleniowym i operacyjnym CK. Dzięki połączeniu ADS-B, FLARM i Remote ID piloci otrzymują szerszy obraz sytuacji, a nowe technologie mogą być sprawdzane w realistycznych scenariuszach.

Centra Kompetencji BSP mają przyspieszać przechodzenie od pomysłu do bezpiecznego wdrożenia. Wieloźródłowa infrastruktura obserwacyjna jest jednym z narzędzi, które ułatwią testowanie bardziej zaawansowanych operacji, rozwój usług U-space i stopniowe integrowanie lotnictwa załogowego z bezzałogowym. To praktyczny krok w stronę skalowalnego ekosystemu BSP, w którym bezpieczeństwo opiera się na coraz lepszej jakości danych i świadomych decyzjach operacyjnych.